ляется питание обеих групп при встречно-параллельиой схеме от одного комплекта вторичных обмоток.
Возможное пнтанне каждой из групп прн встречио-параллельной схеме н от отдельных вторичных обмоток одного трансформатора илн от вторичных обмоток различных трансформаторов. Такие схемы изображены на рис. 5.4, а, б. Разумеется, наиболее целесообразным яв-
кривые ґй(т при работе группы Н в выпрямительном режиме с углом осй(Н) н в инверторном режиме с углом
группы В в инверторном режиме с углом и средним значением выпрямленной э.д,с,, на рис. 5.3, в и г
На рнс. 5.3, б показаны кривые прн работе
'анодной и катодной групп соединены между собой. Питание групп ВиЯв этом случае чаще всего осуществляется от одного комплекта вторичных обмоток трансформатора Тр, а якорь двигателя (нлн другая нагрузка) включается между нулевой точкой трансформатора 0 и общей точкой анодной и катодной групп вентилей А. Напряжение на нагрузке, т. е. между точками 0 н А, будет иметь вид, представленный на рнс. 5 3, а г. Рисунок 5.3, а соответствует работе группы В в выпрямительном режиме с углом регулирования. При эгом среднее значение выпрямленной э. д, с.равно (следует указать, что здесь и далее в § 5.2 и 5.3 для упрощения изложения не учитывается падение напряжения в самом преобразователе, т. е.).
на рис. 5.2. В этом случае реверсивный преобразователь собран из двух нереверсивных групп вентилей (В и //), причем в группе В катоды тиристоров соединены в общую точку (будем называть такую группу катодной), а в группе Н в общую точку соединены аноды тиристоров (будем называть такую группу анодной). Общие точки
Встречно-параллельная схема соединения групп при трехфазной нулевой схеме выпрямления представлена
оединсния различают встречно-параллельные и перекрестные схемы,
На рис. 5.1 представлена упрощенная схема такого преобразователя с группами В и Н, работающего иа нагрузку, в качестве которой может быть использован' как якорь двигателя, так и обмотка возбуждения. Группа вентилей В предназначена для создания тока в нагрузке в условном направлении «вперед» г'(в>( а группа вентилей И для создания тока в условном направлении «назад» 1(H). Каждая группа вентилей может быть собрана по любой из ранее рассмотренных симметричных схем выпрямления. Как видно из рис. 5.1, обе группы вентилей должны быть соединены между собой. По способу такого
Из-за односторонней проводимости тиристоров реверсивный преобразователь можно получить, только применяя две нереверсивные группы вентилей. Каждая группа вентилей в этом случае используется на одно из двух возможных направлений тока.
Изменение направления момента двигателя, как уже указывалось в § 4.1, может быть получено при использовании одной группы вентилей за счет изменения направления потока возбуждения двигателя или изменения тока в цепи якоря двигателя с помощью реверсора. Инерционность обмотки возбуждения в первом случае и собственное время срабатывания контакторов реверсора во втором приводят к значительному увеличению времени реверса. Максимальное быстродействие при реверсе может быть достигнуто лишь при использовании реверсивного тиристорного преобразователя, обеспечивающего возможность протекания тока в якоро двигателя в обоих направлениях.
S.1. РЕВЕРСИВНЫЕ ВЕНТИЛЬНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ С ПЕРЕ6ЕРСИ6НЫМИ ВЕНТИЛЬНЫМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ
Максимальная мощность, которую может развивать двигатель при продолжительной работе с постоянной па-грузкой, для различных значений потока остается постоянной. Поэтому регулирование скорости за счет изменения поля двигателя называют регулированием с постоянной (допустимой) мощностью.
На рнс 4.12 отмечена граница зоны, в которой двигатель может продолжительно работать при регулировании Скорости за счет изменения потока возбуждения.
^ Следует отметить, что при всех значениях потока по условиям нагрева длительно допускается протекание тока якорной цепи, не превышающего номинального значения. Поэтому при ослаблении потока максимально допустимый момент, который двигатель может обеспечить при продолжительной работе с постоянной нагрузкой, зависит от потока:
возбуждения и прямо пропорциональной скорости *еменения магнитного потока, показаны иа схеме на рис. '0' _при усилении поля, а на схеме на рис. 4.11,6 ослаблении поля, Влияние потока Ф на механические характеристики ригателя видно из уравнения (4.4). На рис. 4.12 приведены механические характеристики при различных значениях и неизменном напряжении на якоре двигателя.
вторник 5 февраля 2013
:: Библиотека технической литературы ::
Комментариев нет:
Отправить комментарий